1998年10月の生産終了より十数年、初期型にもなりますと20年以上も経過し、走行距離も10万キロ越えが普通となってきています。
これから先、機関関係にも様々なトラブルが増えて来る事が考えられます。 ピューパでは、ボディレストアを含め、機関関係のメンテナンスも行っていますので、是非一度ご相談下さい。
トイガレージピューパは認証工場です。
エンジンオーバーホール | ミッションオーバーホール | クラッチオーバーホール | サスペンションブッシュ交換 | デフマウント交換 |
ダンパーサスペンション交換 | タイミンベルト一式 カムホルダー、カムシール交換 | クランクプーリー交換 | ブレーキオーバーホール |
ドレン処理 | オルタネーター交換 |
セミオーバーホールからフルオーバーホールまで、お客様のご予算に応じたメニューをご用意しております。
工賃プライス ¥200,000(税別)~
ファイターDOHCタフエンジン ¥260,000(税別)
F6A.K6A対応
※ファイターエンジンの価格には、載換工賃は含まれていません。
ギヤが入らないギヤが鳴く等のトラブルは、ミッションのOHが必要です。
工賃プライス ¥60,000(税別)
クラッチが滑り出したらクラッチ板の交換が必要です。
工賃プライス ¥25,000(税別)
足まわりのゴムブッシュを全て交換する事で乗り心地は、かなり改善されます。
工賃プライス ¥90,000(税別)(24ヶ所)
クラッチミート時やシフトチェンジの際、後方からゴンという異音がする場合は、デフマウントが断裂している可能性が有ります。
工賃プライス ¥20,000(税別)(3点交換)
未だ、ノーマルのダンパーで走っているカプチーノも多いのでは?
ノーマルタイプのカヤバや、スズキスポーツ等に交換するだけで、今迄とまったく違った走りを体感出来ます。
工賃プライス ¥18,000(税別)
(車高調の場合、車高調整代が別に必要となります)
ご存知と思いますが、10年、10万キロに1回は交換の必要があります。 交換の際、カムホルダーパッキン・カムシール・クランクプーリーも含め、 ウォーターポンプ・タイミングベルトテンショナー、これだけ一式の交換をお勧めします。
クランクプーリーとカムホルダーのパッキンを同時に交換することで、エンジンの破損を事前に防ぐと共に、F6Aの持病とも言える カムホルダーからのオイルもれも防ぐことができます。
工賃プライス ¥28,000(税別)
カプチーノの純正クランクプーリーには、ゴムダンパーが入っています。これが経年劣化により断裂する事が、しばしば有ります。 もし走行中に断裂に気が付かずにそのまま走行し続けると最悪エンジンを破損させる可能性が高く、その修理代もかなり掛かってしまいます。 もし今お乗りのカプチーノのクランクプーリーがご心配でしたら早めの 交換をお勧めします。
工賃プライス ¥6,000(税別)
過走行などによるローターの消耗やホースの劣化、ブレーキ引きずり等気になりだしたら、
ブレーキのオーバーホールを お勧めいたします。
工賃プライス ¥25,000円(税別)
キャリパー脱着工賃 別途10,000円
部品別途料金、社外パーツ持ち込み大歓迎
リアシートベルトタワー下から、雨水を直接車外に流すことで、リアメンバー内のサビの進行を最小限に抑え、シート後ろのバックパネルのサビ穴の発生を防ぎます。
料金 ¥15,000(税別)(部品代含)
オルタネーターにも寿命が有ります。目安は12万キロ前後
オルタネーターが故障すると、バッテリーの電気を使い切ったところでいきなりエンジンがストップします。こうなると押し掛けしても掛かりませんので即レッ カーを呼ぶしか方法は無いです。こうなる前に早めの交換をお勧めします。大容量オルタネーターのご用意も出来ますのでご相談下さい。
工賃プライス ¥6,000(税別)
自賠責保険 ¥21,140円 (※25ヶ月の場合 ¥21,780円)
重量税 ¥8,800円
印紙代 ¥1,100円
24ヶ月法定点検含車検基本工賃 ¥17,000円(税別) (ブレーキフルート交換含)
車検代行料 \12,000円(税別)
合計 ¥60,040円(※25ヶ月の場合 ¥60,680)
※交換部品が必要な場合は部品代とその工賃が別途必要になります。